En la isla más poblada de Hawaii hay un camino sobre la cresta de una montaña.
Grabado así, da la sensación de que tampoco hace falta ir a hacerlo...
Visto en Matador: http://matadornetwork.com/sports/hiking-oahus-olomana-trail-video/
Recorrido en tranvía por Barcelona en 1908 (vídeo)
Una grabación de 1908 desde un tranvía que sale del paseo de Gràcia, sube por Gran de Gràcia (Salmerón), República Argentina hasta Vallcarca y Craywinckel.
Se ve una Barcelona ciclista antes del Bicing...
Se ve una Barcelona ciclista antes del Bicing...
Lugares de poder >> Dreilandereck, Basilea, Suiza
Llueve.
El tranvía frente a la estación de Basilea espera con las puertas abiertas. Sale hacia el norte. En la última parada, bajo la tormenta, se ve una zona industrial. Vías de tren, unos canales, vallas, contenedores. Al fondo, parece verse el Rin. Unas señales indican la dirección.
La orilla de río parece un lugar no demasiado popular. Hay unos pequeños embarcaderos. Más adelante, una cornisa reguarda un poco del agua que cae. El lugar de poder está cada vez más cerca. Los puntos en los que se unen tres países siempre son buenas opciones para que buscar concentraciones de energía.
Quizá sea un poco tarde para hacer visitas. Entre las nubes y que los días aún no son muy largos, es más oscuro de lo que toca. Al menos, la guía dice que al final del camino hay un restaurante. Hay que abandonar la cornisa y mojarse. ¿Seguro que no cabía el paraguas en la maleta?
Se acaba el muelle. Pero esto todavía es Suiza. Al otro lado del canal, al norte, Alemania. Y en la otra orilla del río, al oeste, Francia. Es decir, que el tripunto realmente está en medio del Rin, en el lugar en el que se unen las fronteras. Aquí no hay ningún lugar de poder.
¿Entonces? El mapa llama a este punto "el rincón de los tres países" (Dreilandereck). Está el restaurante del rincón de los tres países. Las señales también lo llamaban así. Pero no está. Al menos, no está donde dice estar. Así de empapado, ya daría igual tirarse al río y llegar al lugar real. Pero tampoco creo que merezca la pena.
Y encima, el restaurante está cerrado.
El tranvía frente a la estación de Basilea espera con las puertas abiertas. Sale hacia el norte. En la última parada, bajo la tormenta, se ve una zona industrial. Vías de tren, unos canales, vallas, contenedores. Al fondo, parece verse el Rin. Unas señales indican la dirección.
La orilla de río parece un lugar no demasiado popular. Hay unos pequeños embarcaderos. Más adelante, una cornisa reguarda un poco del agua que cae. El lugar de poder está cada vez más cerca. Los puntos en los que se unen tres países siempre son buenas opciones para que buscar concentraciones de energía.
Quizá sea un poco tarde para hacer visitas. Entre las nubes y que los días aún no son muy largos, es más oscuro de lo que toca. Al menos, la guía dice que al final del camino hay un restaurante. Hay que abandonar la cornisa y mojarse. ¿Seguro que no cabía el paraguas en la maleta?
Se acaba el muelle. Pero esto todavía es Suiza. Al otro lado del canal, al norte, Alemania. Y en la otra orilla del río, al oeste, Francia. Es decir, que el tripunto realmente está en medio del Rin, en el lugar en el que se unen las fronteras. Aquí no hay ningún lugar de poder.
¿Entonces? El mapa llama a este punto "el rincón de los tres países" (Dreilandereck). Está el restaurante del rincón de los tres países. Las señales también lo llamaban así. Pero no está. Al menos, no está donde dice estar. Así de empapado, ya daría igual tirarse al río y llegar al lugar real. Pero tampoco creo que merezca la pena.
Y encima, el restaurante está cerrado.
[OT] Unos minutitos más de fama: entrevista en radio Vitoria
Tras aparecer en el suplemento 'El Viajero' de El País, el magacín de tarde de Radio Vitoria, 'Más vale tarde', solicitó una entrevista. Quizá no he sido el entrevistado más dicharachero, pero agradezco profundamente el interés del equipo de 'Más vale tarde' .
Una nota en:
http://www.eitb.com/radio/radio-vitoria/detalle/709912/nautilia-viajando-raro-blog-turismo-bizarro/
Y la entrevista se puede escuchar en:
http://www.eitb.com/audios/radio/radio-vitoria/mas-vale-tarde/detalle/709905/nautilia-viajando-raro-blog-turismo-bizarro/
Una nota en:
http://www.eitb.com/radio/radio-vitoria/detalle/709912/nautilia-viajando-raro-blog-turismo-bizarro/
Y la entrevista se puede escuchar en:
http://www.eitb.com/audios/radio/radio-vitoria/mas-vale-tarde/detalle/709905/nautilia-viajando-raro-blog-turismo-bizarro/
5 consejos raros para Nueva York
- Pantalones Levi's 501 más baratos que en la tienda Levi's. En Macy's. Todas las grandes ciudades de Estados Unidos tienen al menos un gran almacén Macy's (algo así como un Corte Inglés). Habitualmente, ahí los pantalones de la citada marca son un poco más baratos que en las tiendas oficiales. (Los más aventureros quizá se atrevan a ir hasta Seacacus, la ciudad outlet. Es una pequeña localidad de Nueva Jersey, a 20 minutos de Manhattan, que está lleno de outlets de todo tipo.
Y sí, hay uno de Levi's tamaño industrial(a través de Yelp vemos que el outlet de Levi's, que visitamos hace ya unos años, ha cerrado). Autobuses desde la estación de buses de la calle 42.) Macy's de Manhattan está en la calle 34, entre la 6ª y la 7ª avenidas. Vea allí unas de las escaleras mecánicas más antiguas de EEUU: todavía son de madera.
- Un crucero gratuito que no es un crucero. El ferri de Staten Island, que sale desde un muelle al lado de Battery Park, al sur de Manhattan, une las dos islas cada poco en media hora. En el recorrido, gratuito, se pasa cerca de la Estatua de la Libertad. Staten Island tiene poco atractivo para los turistas, por lo que muchas veces la vuelta se hace en el mismo barco, casi sin poner el pie en tierra.
- Una hamburguesería oculta en un hotel de lujo. Comer en un McDonald's en Estados Unidos es ir a lo fácil. Pero siempre hay buenas opciones no demasiado más caras. Por ejemplo, en el lobby del hotel Parker Meridien (calle 56 y la 6ª avenida), muy de diseño, verá una cortina. Córrala y encontrará un lugar pequeño, oscuro y lleno de gente. Es una de las hamburgueserías más populares de la ciudad. Se llama Burger Joint. Si quiere parecer un experto, diga que la quiere con "the works" (completa, con cebolla, lechuga, tomate, mostaza... y más). Si prefiere una hamburguesa más al aire libre, vaya a la plaza del Madison Square Park (avenida Madison/calle 23) y busque el chiringuito de Shake Shack, de merecida fama y constantes colas. Permitase un shake de la casa de postre. Y haga picnic en la misma plaza.
- Edificios medievales de auténtica piedra europea. The Cloisters (99 Margaret Corbin Drive,
Fort Tryon Park; a la altura de la calle 200) es una extensión del Metropolitan en la parte más septentrional de Manhattan. Sobre una colina, se han reconstruido una serie de capillas y construcciones que se han llevado piedra a piedra desde Europa. Como el nombre indica, el centro de la colección son cinco claustros, entre ellos Sant Miquel de Cuixà (Catalunya Nord / Languedoc-Roussillon) y Fuentidueña (Segovia). Además de piedras, telas (tapiz del Unicornio, hermano del del parisino museo de Cluny) y otras manufacturas conforman un buen museo, perfectamente alejado del centro. Combinelo con el lejano e inabarcable Metropolitan, ya que la entrada de uno sirve en el otro (el mismo día, eso sí). Si mira desde la colina claustérica hacia el oeste, al otro lado del río verá que no se ven edificios, solo verde. Y esto es porque uno de los fundadores de los Cloisters, de la familia Rockefeller, compró esos terrenos para evitar que se edificara en ellos y se conservara una vista limpia.
- Forma más barata de hacer una escapada a Boston o a Washington desde Nueva York. En BoltBus. Una compañía de autobuses del grupo Greyhound que tiene vehículos con wi-fi, enchufes, mucho espacio entre asientos y... billetes a 1 dólar. Más sobre BoltBus o sobre Boston en Nautilia. Si no quedaran plazas baratas aquí, pruebe en la competencia, en Megabus.
Más sobre Nueva York en Nautilia: Preparar el viaje y cosas sobre alojamiento.
Cuatripunto (o cuadripunto)
--¿Has visto alguna vez un trébol de cuatro hojas?
--No, nunca.
--Pues lo mismo te pasará con un cuatripunto.
--¿Con un qué?
--Un cuatripunto.
--¿Estás bien?
--Sí.
--Mira. Tréboles de tres hojas hay muchos.
--Sí.
--Lo mismo que tripuntos.
--Necesitas descansar.
--No, no.
--¿Qué es un tripunto?
--Un tripunto es el lugar en el que se unen tres fronteras. Y eso es un buen elemento para que sea un lugar de poder.
--¿Tú ves mucho a Iker Jiménez?
--Ya verás. Si miras un mapa, verás que es muy fácil encontrar puntos en los que se unen tres países. Hay un montón. Pero no verás de cuatro países. Hay quién dice que existieron, pero ahora no están.
--¿Han tenido que irse un momentito?
--En serio. Míralo en la wikipedia. Ahora solo hay cuatripuntos secundarios, que no unen países sino divisiones territoriales inferiores.
--Mola lo de cutripunto secundario. Me lo pongo de estado de Facebook.
--El más famoso está en Estados Unidos. Hay un punto en el que se unen Colorado, Utah, Nuevo México y Arizona. Y se llama Four Corners, las cuatro esquinas.
--¿Puedes repetir 'four corners'?
--Fíjate.
--¿Y hay alguna cosa por aquí cerca?
--No muy atractivas. Hay puntos de unión entre dos o tres países en lo que hay uniones de países y de límites de regiones. En Austria, en Bélgica... Pero no están muy institucionalizados.
--Vaya. ¿Y dices que esto son lugares de poder?
--Sí, pueden serlo.
--¿Al estilo de la tumba de Hegel o del monumento a Lady Di?
--Exactamente igual.
--Pues vamos listos.
--No, nunca.
--Pues lo mismo te pasará con un cuatripunto.
--¿Con un qué?
--Un cuatripunto.
--¿Estás bien?
--Sí.
--Mira. Tréboles de tres hojas hay muchos.
--Sí.
--Lo mismo que tripuntos.
--Necesitas descansar.
--No, no.
--¿Qué es un tripunto?
--Un tripunto es el lugar en el que se unen tres fronteras. Y eso es un buen elemento para que sea un lugar de poder.
--¿Tú ves mucho a Iker Jiménez?
--Ya verás. Si miras un mapa, verás que es muy fácil encontrar puntos en los que se unen tres países. Hay un montón. Pero no verás de cuatro países. Hay quién dice que existieron, pero ahora no están.
--¿Han tenido que irse un momentito?
--En serio. Míralo en la wikipedia. Ahora solo hay cuatripuntos secundarios, que no unen países sino divisiones territoriales inferiores.
--Mola lo de cutripunto secundario. Me lo pongo de estado de Facebook.
--El más famoso está en Estados Unidos. Hay un punto en el que se unen Colorado, Utah, Nuevo México y Arizona. Y se llama Four Corners, las cuatro esquinas.
--¿Puedes repetir 'four corners'?
--Fíjate.
--¿Y hay alguna cosa por aquí cerca?
--No muy atractivas. Hay puntos de unión entre dos o tres países en lo que hay uniones de países y de límites de regiones. En Austria, en Bélgica... Pero no están muy institucionalizados.
--Vaya. ¿Y dices que esto son lugares de poder?
--Sí, pueden serlo.
--¿Al estilo de la tumba de Hegel o del monumento a Lady Di?
--Exactamente igual.
--Pues vamos listos.
El servicio menguante de autobuses en EEUU (Greyhound route map)
Hace unos días, una página web ilustraba en forma de gif animado cómo se había ido reduciendo el servicio ferroviario en Estados Unidos.
Pero la cosa no se queda ahí. La compañía de autobuses Greyhound también ha ido recortando rutas en el país. El último mapa publicado, del 2010 y válido también en el 2011 (a la izquierda, en blanco y negro; en pdf), ha perdido mucha densidad en todas las áreas. Eso se puede apreciar al compararlo con el mapa en color, más abajo, que es la única opción que aparece al buscar en Google.
La verdad es que desplazarse por EEUU sin contar con un coche parece cada vez más difícil y requiere mucha planificación.
Mientras que el transporte urbano está bastante consolidado (al menos de lunes a viernes) e incluso en algunas ciudades y regiones es gratuito, los desplazamientos interurbanos e interestatales parecen ser solo viables en coche o en avión.
La imagen anterior es de http://www.grayline.ca/maps/routemaplarge.shtml
Pero la cosa no se queda ahí. La compañía de autobuses Greyhound también ha ido recortando rutas en el país. El último mapa publicado, del 2010 y válido también en el 2011 (a la izquierda, en blanco y negro; en pdf), ha perdido mucha densidad en todas las áreas. Eso se puede apreciar al compararlo con el mapa en color, más abajo, que es la única opción que aparece al buscar en Google.
La verdad es que desplazarse por EEUU sin contar con un coche parece cada vez más difícil y requiere mucha planificación.
Mientras que el transporte urbano está bastante consolidado (al menos de lunes a viernes) e incluso en algunas ciudades y regiones es gratuito, los desplazamientos interurbanos e interestatales parecen ser solo viables en coche o en avión.
La imagen del 2011 está obtenida de la web http://extranet.greyhound.com/revsup/schedules/ .
La versión en pdf se ve mejor.La imagen anterior es de http://www.grayline.ca/maps/routemaplarge.shtml
Viajes de infografía: el mapa del metro de Londres
Cuando la realidad es compleja, una de las funciones de la infografía es ayudar a entender un poco esa realidad. Algo así como racionalizarla, quizá simplificarla, y exponerla de una forma que sea fácil de entender. Eso se agradece mucho en sistemas complejos. A veces no se consigue... (un ejemplo del Ejército de EEUU sobre Afganistán), pero otras veces sí.
Al principio de la década de los 30 del siglo pasado, el metro de Londres era ya un sistema complejo. Tenía siete líneas. Los planos del sistema se dibujaban sobre los mapas geográficos de la ciudad. Y esto provocaba un problema: el centro (la actual zona 1) concentraba muchas estaciones, mientras que el mapa tenía que ser amplio, ya que algunas líneas alcanzaban lugares muy distantes de esa 'zona 1'. El esquema resultante era muy denso en el centro y disperso al alejarse de él. (A la izquierda, mapa de 1927 recogido por el blog London Reconnections en el que se puede ver el congestionado centro.)
En ese momento, al frente de la empresa que administraba el transporte metropolitano de Londres se encontraba Frank Pick, una persona que pretendía que el metro de la ciudad fuera un referente en el campo del diseño, ya por cómo eran las estaciones, ya por toda la imagen gráfica. Fue entonces que uno de sus empleados, el delineante Harry Beck, pensó que la representación cartográfica del mapa era compleja e hizo, en su tiempo libre, una representación no geográfica del mapa de Londres y se la enseñó a Pick (en la foto, un esquema de Beck de 1931, expuesto en el museo del Transporte de Londres).
Al principio, Pick no vio claro que se pudiera usar, porque era algo demasiado diferente de lo que se estaba haciendo. Pero lo cierto es que reconoció que aportaba claridad. Beck hizo un esquema que informaba sobre las líneas y cómo transbordar entre ellas. Sacrificó la distancia y el dibujo geográfico por otro que hacía más grande el centro para que cupieran mejor las estaciones y que solo utilizaba líneas verticales, horizontales y diagonales de 45º.
Pick publicó el esquema de Beck y rápidamente el público lo aceptó con entusiasmo. Este nuevo mapa del metro, que entró en vigor en 1933, fue después la inspiración para otros mapas por todo el mundo.
Esta historia, así como la de todo el metro londinense, se puede seguir a través de los paneles expositores del magnífico London Transport Museum (museo del Transporte de Londres), en el que se expone el diseño original de Harry Beck y otros mapas anteriores y posteriores. El museo situado en Covent Garden es una didáctica exposición de la historia del transporte londinense. No solo hay mapas. También hay carteles, vagones, simuladores...
Si quiere un lugar cercano para comer, nada más girar la esquina, en Southampton yendo hacia Strand, una sucursal del restaurante japonés Wagamama propone una nutritiva gama de fideos. Y si quiere leer más sobre Londres en Nautilia, pruebe aquí.
(Si alguien quiere leer más sobre el mapa de Beck y el desarrollo posterior, la Wikipedia tiene un buen artículo.
Ahora la discusión sobre el esquema se centra en que con las sucesivas ampliaciones, el mapa de Beck distorsiona demasiado la realidad y puede provocar que los viajeros tomen decisiones equivocadas, en especial porque las rutas pueden ser más largas de lo que parecen. El recomendable blog Londonist periódicamente publica entradas sobre este tema y sobre ideas de reforma del mapa. En este campo, lo más interesante y elegante que hemos visto es la propuesta de Mark Noad.)
En ese momento, al frente de la empresa que administraba el transporte metropolitano de Londres se encontraba Frank Pick, una persona que pretendía que el metro de la ciudad fuera un referente en el campo del diseño, ya por cómo eran las estaciones, ya por toda la imagen gráfica. Fue entonces que uno de sus empleados, el delineante Harry Beck, pensó que la representación cartográfica del mapa era compleja e hizo, en su tiempo libre, una representación no geográfica del mapa de Londres y se la enseñó a Pick (en la foto, un esquema de Beck de 1931, expuesto en el museo del Transporte de Londres).
Pick publicó el esquema de Beck y rápidamente el público lo aceptó con entusiasmo. Este nuevo mapa del metro, que entró en vigor en 1933, fue después la inspiración para otros mapas por todo el mundo.
Esta historia, así como la de todo el metro londinense, se puede seguir a través de los paneles expositores del magnífico London Transport Museum (museo del Transporte de Londres), en el que se expone el diseño original de Harry Beck y otros mapas anteriores y posteriores. El museo situado en Covent Garden es una didáctica exposición de la historia del transporte londinense. No solo hay mapas. También hay carteles, vagones, simuladores...
Si quiere un lugar cercano para comer, nada más girar la esquina, en Southampton yendo hacia Strand, una sucursal del restaurante japonés Wagamama propone una nutritiva gama de fideos. Y si quiere leer más sobre Londres en Nautilia, pruebe aquí.
(Si alguien quiere leer más sobre el mapa de Beck y el desarrollo posterior, la Wikipedia tiene un buen artículo.
Ahora la discusión sobre el esquema se centra en que con las sucesivas ampliaciones, el mapa de Beck distorsiona demasiado la realidad y puede provocar que los viajeros tomen decisiones equivocadas, en especial porque las rutas pueden ser más largas de lo que parecen. El recomendable blog Londonist periódicamente publica entradas sobre este tema y sobre ideas de reforma del mapa. En este campo, lo más interesante y elegante que hemos visto es la propuesta de Mark Noad.)
Lecturas Nautilia: Gadwoman, Aeropuerto Franz Kafka, transporte público en EEUU...
Una serie de links que nos han parecido interesantes:
La web Gadwoman, gestionada por las periodistas Carme Jané y Toñi Herrero, hace un repaso por los outlets online de viajes (no se trata del fracasado proyecto Outlet Viatges, que tanto enerva al economista y bloguero David Rodríguez). Una forma de intentar conseguir un precio más barato para los viajes:
http://www.gadwoman.com/2011/06/el-outlet-llega-a-los-viajes/
Mientras, la web satírica 'The Onion' elaboró hace un tiempo un divertido vídeo sobre el extraño aeropuerto Franz Kafka de Praga, que hemos visto ahora a través de la web Pijama Surf (vía Pau Cuevas)
http://www.theonion.com/video/pragues-franz-kafka-international-named-worlds-mos,14321/
El transporte público en EEUU no es todo lo bueno ni todo lo extenso que se podría desear. Eso no impide que se hagan viajes en él. Nosotros mismos lo hemos probado. O, por ejemplo, un periodista del 'San Francisco Weekly', que organizó un viaje de San Francisco a Los Ángeles utilizando solo transporte público. Resultado: 772 kilómetros en 32 horas y por 41 dólares. 16 autobuses y trenes. Al menos es barato.
La crónica:
http://www.sfweekly.com/2011-06-22/news/public-transit-trip-san-francisco-los-angeles-joe-eskenazi/
La web Gadwoman, gestionada por las periodistas Carme Jané y Toñi Herrero, hace un repaso por los outlets online de viajes (no se trata del fracasado proyecto Outlet Viatges, que tanto enerva al economista y bloguero David Rodríguez). Una forma de intentar conseguir un precio más barato para los viajes:
http://www.gadwoman.com/2011/06/el-outlet-llega-a-los-viajes/
Mientras, la web satírica 'The Onion' elaboró hace un tiempo un divertido vídeo sobre el extraño aeropuerto Franz Kafka de Praga, que hemos visto ahora a través de la web Pijama Surf (vía Pau Cuevas)
http://www.theonion.com/video/pragues-franz-kafka-international-named-worlds-mos,14321/
El transporte público en EEUU no es todo lo bueno ni todo lo extenso que se podría desear. Eso no impide que se hagan viajes en él. Nosotros mismos lo hemos probado. O, por ejemplo, un periodista del 'San Francisco Weekly', que organizó un viaje de San Francisco a Los Ángeles utilizando solo transporte público. Resultado: 772 kilómetros en 32 horas y por 41 dólares. 16 autobuses y trenes. Al menos es barato.
La crónica:
http://www.sfweekly.com/2011-06-22/news/public-transit-trip-san-francisco-los-angeles-joe-eskenazi/
Fundación Beyeler, en Basilea, un pequeño gran museo
Pero también es importante por el legado que dejó uno de los fundadores de esa feria, Ernst Beyeler, un importante merchante de arte. Mientras ejercía su profesión, fue reuniendo una importante colección privada, que al final reunió en la fundación que lleva su nombre y que construyó un museo a las afueras de Basilea.
Poco a poco, durante una vida laboral de 50 años en la que vendió 16.000 obras de arte, según explica el obituario del diario 'El País', acumuló una amplia colección de obras de artistas del siglo XX. En los años 90, el coleccionista encargó al arquitecto Renzo Piano que construyera un edificio para albegar la colección de la fundación.
Y en 1997 se inauguró el edificio que acoge unas 200 obras de los artistas y movimientos más importantes del arte del siglo pasado: esculturas de Giacometti, cuadros de Picasso, Miró, Monet, Van Gogh, Matisse, Kandinsky, Rothko...
Una visita imprescindible si se va a Basilea.
El museo está en Riehen, un pequeño pueblo muy cerca del centro de la ciudad. Se puede llegar en tranvía en una media hora (línea 2 + línea 6).
Página web: http://www.fondationbeyeler.ch
Y en los alrededores, un falso lugar de poder...
Fotografía de la sala Monet, de Todd Eberle / © Fondation Beyeler
[OT] Nuestras cuatro líneas de fama
Gracias también a todos los lectores y muy especialmente a los que dejan comentarios, tanto aquí como en Facebook, y a los que retuitean las novedades.
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