Spanair y un hotel navarro, en el Top 50 de la revista 'Monocle' (revista de prensa)

El hotel Aire de Bardenas, en las solitarias Bardenas Reales de Navarra, es el hotel mejor diseñado del mundo, según la revista 'Monocle'. 'Monocle' es una interesante publicación mensual de 'global affairs', negocios y diseño, que elabora cada año una lista de los 50 mejores elementos de la temporada en el mundo de los viajes.

La nueva lista, publicada en noviembre del 2009, contiene muchas entradas de elementos cercanos. Además del hotel navarro, la aerolínea Spanair, con base en Barcelona, es considerada como la 'compra más prometedora' ("most promising purchase"), ya que está llamada a "agitar el mercado aéreo español", y a desafiar a Iberia y a Madrid: "this means war".

El AVE de Renfe es considerado como la 'iniciativa más admirable' ("most admirable initiative"), por el plan de extender la red de alta velocidad a la mayor parte del país, para que en el 2020, "el 90% de la población [...] tenga una estación del AVE a menos de 50 km".

Y un empresario llamado Carlos Muñoz, fundador y exconsejero delegado de Vueling, es considerado como "most eagerly awaited start-up" ('iniciativa empresarial esperada con más impaciencia'), ya que ha anunciado la creación de otra aerolínea estilo Vueling en el 2010.


Los elementos de la lista de 'Monocle' no son elegidos por los lectores, sino que son los propios periodistas de la revista los que hacen la selección. Las categorías son algo inusales. Algunos otros elementos interesantes de lista:
  • Lufthansa tiene el 'mejor internet a bordo', el 'mejor lounge' (en Múnich), la 'mejor combinación en el aire' (por Lufthansa Italia) y la 'mejor persona de cabina', la señora Wakamoto (en el vuelo Múnich-Tokio)
  • el 'mejor hotel nuevo de Europa' es el Louis Hotel, de Múnich; el 'mejor resort' es japonés, el Tenku no Mori y el 'mejor spa alpino' es suizo, el Kronenhof de Pontresina.
  • el 'mejor área de servicio de autopista' está en Japón. Se llama Pasar y está entre Tokio y Chiba.
  • la 'mejor revista de aerolínea' es la de Air France.
  • el 'mejor aeropuerto para conexiones' es el Helsinki, aunque el 'mejor aeropuerto de Europa' es el de Múnich.
  • los 'mejores lavabos de avión' son los que tendrá la compañía japonesa ANA en el Boeing 787

Tokio en unos pocos días (4: desplazarse, metro, tren)

Esta entrada es parte de una serie que, en conjunto, ha de servir como introducción a la capital de Japón.


DESPLAZARSE
Tokio tiene una red de transporte muy densa. Está formada por:
  • líneas de metro de dos compañías (Toei, 4 líneas, y Tokyo Metro, 9 líneas)
  • una red de trenes de Japan Rail (JR)
  • trenes de compañías privadas (sobre todo para ir a los pueblos de alrededor)
  • una no demasiado útil red de autobuses
  • algunos barcos
  • monorraíles
  • un tranvía
De esta red, lo que más utilizan los turistas es el metro y la línea JR Yamanote.

Las 13 líneas de metro cubren bien todo el centro. Estas líneas se llaman por el nombre (línea Oedo, por ejemplo) y no por el color en el mapa.


Yamanote (foto) es una línea circular de cercanías que conecta casi todos los puntos más visitados de Tokio, con la excepción de Asakusa y Roppongi. Hay dos líneas transversales de JR que también son útiles, la Sobu, de Shinjuku a Akihabara y la Chuo, de Shinjuku a Tokio, vía Ochanomizu y Kanda.

Para intentar facilitar la navegación de los turistas, el Ayuntamiento ha impulsado en el metro un sistema alfanumérico de denominación del metro. Así, las líneas reciben como nombre una letra del alfabeto latino y las estaciones, un número. Por ejemplo, la estación Suitengumae de la línea Hanzomon también se llama Z-10. Pero estas denominaciones aún no han cuajado.

Todas las estaciones tienen carteles que transcriben al alfabeto latino el nombre de la estación actual, la de antes y la de después. Hay también señalética en inglés que indica con detalle los transbordos y las salidas. Y normalmente dentro de los trenes se hacen anuncios sonoros de 'próxima estación...' en inglés.
Las salidas siempre están marcadas por un número, o una letra y un número. Una gran estación como Shinjuku tiene más de 50 salidas. Por eso, si vamos a un lugar concreto en tren o metro, es bueno saber qué salida es la mejor.

PRECIOS. La tarificación del transporte sobre raíles depende de la distancia. El billete más barato cuesta 130-160 yenes. No hay abonos de 10 viajes y lo más frecuente es pagar por trayecto.
Hay varios pases de un día, pero no siempre salen a cuenta:
  • Tokyo Metro 1-day Open Ticket. Sólo permite usar la red de Tokyo Metro. 710 yenes. Se vende en las estaciones de Tokyo Metro.
  • One-day Economy Pass. Sólo para los autobuses y los metros de Toei. 700 yenes. A la venta en las estaciones de Toei
  • Tokunai Pass. Para usar sólo los trenes urbanos de JR. 730 yenes.
  • Common 1-day Ticket (Ichinichi Josya Ken). Permite usar las dos redes de metro, Tokyo y Toei. 1.000 yenes. Se vende en todas las estaciones de metro.
  • Tokyo Round Tour Ticket (Tokyo Furii Kippu) Para viajar en todo el metro, los autobuses y los trenes JR en Tokio. 1.580 yenes. Se vende en las estaciones de tren JR y de metro Toei
(Nota: los pases de Tokyo Metro se pueden comprar en el aeropuerto, a la llegada, más baratos que se si compran en Tokio ciudad; más información.)

Como puede ser un lío saber qué cantidad hay que pagar hasta nuestro destino --aunque hay listas en inglés de destinos y precios--, lo mejor es comprar el billete más barato en una máquina y, al llegar, dirigirse a las 'Fare Adjustement Machine', antes de los tornos de salida, introducir el billete que tengamos y la máquina nos dirá si hemos de pagar más o no (menús en inglés).

Hay que tener en cuenta que las pantallas de las máquinas de venta no muestran  destinos (no aparece un listado de estaciones), sino botones con precios. Hay que saber antes de comprar cuánto cuesta el billete hasta el destino.

Una buena opción puede ser comprar una tarjeta recargable con miles de yenes y que el sistema vaya restando el dinero oportuno a medida que viajamos. Hay dos tarjetas:
  • Pasmo, de las empresas del metro
  • Suica, de los trenes JR
Se trata de tarjetas con chip, que permiten, además, micropagos en tiendas, cafés y restaurantes. Se usan indistintamente (los lectores Pasmo entienden los  chips Suica y viceversa) y evitan tener que calcular el coste del billete y de los posibles transbordos. Se pasa la tarjeta por el lector de los tornos al entrar y al salir.

A tener en cuenta:
  • si se hace un transbordo entre líneas de metro de diferentes compañías, se paga un extra
  • el billete se valida al entrar y al salir (metro y tren)
  • entre las 0.30 y las 5.00 de la mañana, más o menos, no circula ningún tren, metro, ni hay autobuses nocturnos. La única forma de transporte es el taxi.


AUTOBUSES. Tienen una tarifa fija de 200 yenes sin importar la distancia. Se paga al entrar (se echan las monedas en una ranura o se pasa la tarjeta Pasmo sobre el lector; no hay billete). La red puede ser no ser útil para un turista. En las oficinas de turismo tienen mapas de los autobuses Toei, la mayor red, en inglés.
Existen además algunos autobuses de barrio, cuya tarifa es de 100 yenes. También hay una línea llamada Tokyo Shitamachi (foto), un autobús especial que une lugares turísticos del este de Tokio (Ueno, Akihabara, Ryogoku...). Cuesta 200 yenes por trayecto y en ellos es válido el pase Toei para los autobuses (Toei Bus One-Day Economy Pass / Ichinichi Josya Ken), que cuesta 500 yenes/día.

TAXIS. Los taxis en Tokio, aparte de ser un poco caros, aplican unos parámetros algo diferentes a occidente. No se toca la puerta: el conductor la abre y la cierra. El interior suele estar forrado con fundas de ganchillo. Pero el taxímetro y la forma de pagar sí que es igual.
Es infrecuente que los taxistas hablen otra lengua aparte del japonés, por lo que es muy conveniente llevar escrita la dirección a la que nos dirijamos para enseñársela al conductor. Y si puede ser escrita en japonés y acompañada de un pequeño mapa, mejor. Todos los hoteles ofrecen tarjetas de visita con ese fin.

BICICLETAS. Tokio no es una ciudad demasiado montañosa y muchas personas  se desplazan en bicicleta. Todas las aceras se comparten con una cierta armonía. Algunos hoteles y tiendas alquilan bicicletas.


DIRECCIONES Y MAPAS. (Artículo más extenso en Nautilia) Las calles de Tokio, en general, no tienen nombres. El sistema de direcciones es diferente al que estamos acostumbrados. Consiste en un sistema de tres números, que indican un barrio, una manzana de ese barrio y un edificio de la manzana, más el nombre del barrio. Por ejemplo, 1-2-3 Kanda, es la zona 1 del barrio Kanda, la manzana 2 de ese barrio y el edificio 3 de esa manzana.
Las manzanas suelen tener una placa azul cerca de alguna esquina que indica el número. Pero no siempre es fácil encontrarla ni tampoco descubrir el número del edificio.
Hay dos mapas bilingües de Tokio japonés-inglés que son extremadamente útiles y casi imprescindibles en cualquier visita, ya que indican la división de barrios y manzanas. El clásico es el Tokyo City Atlas (unos 23 euros, disponible online y a veces en tiendas como Altair) pero que no se actualiza con frecuencia, y el más reciente es el Bilingual Atlas of Tokyo (1.995 yenes; a la venta sólo en Japón), publicado por primera vez en el 2008. Usados ambos, Nautilia se decanta por el último, porque es más completo y está más actualizado.

MAPAS EN PDF.
Va a continuación una lista de enlaces para descargar mapas en pdf, generalmente en inglés, que pueden ser útiles.

Tokio en unos pocos días (3: alojamiento)

Esta entrada es parte de una serie que, en conjunto, ha de servir como introducción a la capital de Japón.


ALOJARSE EN TOKIO

En Nautilia hemos tratado el tema del alojamiento en Japón. En esencia, podemos dormir en dos tipos de habitación
  • de estilo occidental (cama con patas) o 
  • de estilo japonés (suelo de tatami y se duerme sobre el suelo en un futón ). 
Para ambas opciones, como en cualquier lugar, hay un amplio rango de precios y comodidades, desde habitaciones pequeñísimas con lavabo compartido hasta el grandísimo lujo. Lo común a todas las categorías es que todo está siempre muy limpio.
Los alojamientos de estilo japonés se llaman ryokan.
Dentro de los hoteles de estilo occidental hay una subcategoría, la de los Business Hotels, unos establecimientos de bajo coste, con pocos extras, que tienen, sobre todo, habitaciones individuales y que usan en especial personas que viven fuera y que trabajan en la ciudad durante la semana.

En cualquiera de los casos, las habitaciones en Japón suelen ser pequeñas y solo pagando más de 150 euros/20.000 yenes por noche se consigue un tamaño que se pueda considerar grande.

¿DÓNDE? Nautilia no puede determinar qué zona de Tokio es la mejor para alojarse. Como idea general, lo mejor es estar cerca de una estación de tren de la línea JR Yamanote (ver más adelante, en DESPLAZARSE), ya que eso facilita las opciones de transporte. Hay grandes concentraciones de hoteles cerca de Shinjuku, Shibuya, Shinagawa e Ikebukuro, todo estaciones de Yamanote.


PRECIOS. El lujo empieza en el Park Hyatt (el de 'Lost in Translation'), el Peninsula, el Mandarin Oriental, el Ritz-Carlton y los dos Four Seasons, con habitaciones a partir de 300 euros/40.000 yenes.
En lo más barato se pueden encontrar habitaciones individuales desde 4.000 yenes y dobles desde 5.000 (baño compartido). En los 'business hotels', las habitaciones se mueven entre los 7.000 y los 9.000 (más para las dobles). Un ryokan de clase media está en los 10.000-15.000 yenes y suele incluir la cena.

Nautilia no ha probado muchos hoteles, pero cualquier guía ofrece amplios listados comentados de alojamientos. En cualquier caso, estos son los en los que hemos estado y podemos recomendar.

Entre los business hotels:
  • cualquiera de la cadena Comfort Inn. A favor: decoración moderna, tonos confortables, buena cama, variado desayuno incluido, wifi gratis. En contra: algunas habitaciones individuales son minúsculas, a veces no están muy céntricos.
  • algunos de Toyoko Inn. A favor: muy funcionales, mucha oferta, internet con cable gratis, baratos, a veces dan cena gratis. En contra: trato frío, a veces no muy céntricos. 
Entre los hoteles de clase media:
  • Park Hotel Tokyo, opción de lujo relativo, con un precio ajustado (de 15.000 a 20.000 yenes sin desayuno) y que suele estar entre los 10 hoteles mejor valorados en TripAdvisor. Ocupa los pisos 25 a 35 de un rascacielos de oficinas en el Shiodome. Todas las habitaciones tienen grandes vistas. A favor: estilo cuidado, curiosos extras en la habitación como sales de baño, lavabo no demasiado pequeño, ventanal con vistas, buena ubicación, muy buena relación calidad-precio. En contra: habitaciones no muy grandes, no hay wifi.
Si se quiere estar en un pequeño apartamento, con una cocinilla y una lavadora en la habitación, la cadena Tokyu Stay ofrece una gran relación calidad precio. Ocupa unos 10 edificios en diferentes barrios de Tokio y las habitaciones son relativamente amplias para el precio. Cuestan entre 8.000 y 15.000 yenes por noche, según la ubicación y el tamaño de la habitación, e incluyen desayuno. A favor: muy buena relación calidad-precio, servicios en la habitación, lavabos grandes, internet con cable gratis (algunos tienen ordenadores en la habitación). En contra: algunas ubicaciones no son muy céntricas, pocos extras.

OPCIONES RARAS

Hoteles cápsula. Se trata de unos alojamientos de muy bajo coste en los que las habitaciones son unos huecos en la pared, dispuestos como un panel de abejas --o, ejem, unos nichos--. El hueco tiene un colchón, una televisión, una radio, aire acondicionado y está iluminado. El equipaje se deja en unas taquillas. Los baños son compartidos y frecuentemente comunales. Muchos hoteles cápsula no aceptan mujeres. Alrededor de todas las grandes estaciones hay alguno. Se puede dormir por unos 5.000 yenes. Uno de los fáciles de encontrar es el Green Plaza Shinjuku, el más grande de la ciudad. Está en 1-29-3 Kabukicho, Shinjuku (Curioso artículo de 'El País')

'Love hotels'. Son unos hoteles utilizados sobre todo por parejas que no pueden tener intimidad en casa. Las habitaciones se suelen alquilar por horas, aunque hay tarifas para pasar la noche. Lo mejor de estos lugares es la decoración, temática y siempre extravagante, que pretende evocar, por ejemplo, París o el mar... La mejor zona de Tokio para encontrar uno es Dogenzaka, la colina de los 'love hotels', junto a la estación de Shibuya (detrás del edificio Shibuya 109). Pasar toda la noche cuesta unos 10.000 yenes.

Cafés internet. Los establecimientos más grandes no ofrecen sólo terminales con mesas y sillas, sino unas pequeñas habitaciones individuales, en las que, por el precio de las horas de la conexión, se puede acabar pasando la noche. De hecho, es una opción en auge en tiempos de crisis económica. Algunos de estos cafés tienen incluso duchas y, además de ordenador, se pueden leer mangas y beber algunos refrescos. Se puede pasar la noche por menos de 5.000 yenes.(Artículo en Kirai.net)

Lo más barato de lo más barato. A través de la guía francesa del Routard, Nautilia descubrió el link a la Asociación de Hoteles Económicos, http://www.e-otomari.jp/ , una impresionante lista de alojamientos en los que hay habitaciones desde 2.000 yenes por noche.
Las pegas son que muchos de esos lugares no tienen web y seguramente nadie hable otra cosa que japonés. Las reservas se han de hacer por teléfono.
La versión en japonés lista más establecimientos que la versión inglesa. Los que tienen un cuadradito rosa con el texto 'HP' es que tienen web.
Un ejemplo de estos alojamientos, en moderno, es el nuevo hotel Kangaroo, que ofrece habitaciones individuales por 3.200 yenes y dobles por 4.500.
Pero hay algunos bastante más 'viejunos' y más baratos.
Muchos de ellos están en la zona de Tokio conocida por ser un epicentro de la economía sumergida, el llamado gueto de Sanya, al norte de Asakusa (estación Minami-senju, metro H-20, tren línea JR Joban). (Buen reportaje en inglés sobre Sanya)

CENTRALES DE RESERVAS. Además de las agencias de viajes online habituales, como Expedia, Atrapalo, Edreams, Rumbo..., en Japón algunas más que pueden ser útiles porque ofrecen hoteles que no están en las agencias 'occidentales' (ryokan y hoteles económicos) y porque permiten reservar en inglés.
La mayor de todas ellas es Rakuten Travel. También es interesante Japanican. Nautilia ha utilizado ambas y son tan fiables como lo puedan ser las otras citadas antes.

UNA NOTA. A veces, y suele ser frecuente, algunos hoteles en Japón ofrecen tarifas más baratas en la versión en japonés de sus webs que en la versión en inglés. La cadena Comfort Inn es un caso, no así los Toyoko Inn.
Por eso, antes de reservar, no está de más echar un vistazo a la versión en japonés de la web. Un traductor en línea, como el de Google, nos ayudará a entender el texto y, si es necesario, a saber qué hay que poner en cada casilla en el formulario de reserva.
De esta forma, Nautilia hizo una reserva con éxito en el hotel de las fotos. Las casillas de los formularios se pueden rellenar con letras latinas.

Fotos: dos vistas de una habitación semidoble del hotel Comfort Inn Hihashi Hihombashi, en Tokio. Es un 'business hotel'. La noche costó (octubre del 2009) 7.500 yenes.

Tokio en unos pocos días (2: llegada a Tokio)

Esta entrada es parte de una serie que, en conjunto, ha de servir como introducción a la capital de Japón.


LLEGADA A TOKIO
Tokio puede aturdir a cualquiera, en especial al que llega por primera vez. No hay muchos tokiotas que hablen inglés y en ciertos momentos la comunicación puede ser complicada. Pero los japoneses que están de cara al público se esfuerzan por ser amables y útiles.

El mismo trayecto desde Narita ya da una idea lo que hay: una zona urbana inmensa, un montón de scalextric, de vías de tren, de rascacielos, de casas bajas, de verde y de gris, algunos ríos, mucho tráfico...

Lo mejor es tener claro, antes de partir, cómo llegar al hotel. Allí habrá alguien que hable inglés y pueda dar las primeras orientaciones sobre la ciudad.
Si se llega en tren al centro de la ciudad y hay que tomar el metro, las máquinas de venta de billetes siempre tienen un menú en inglés, pero quizá no lo hable nadie en la estación.

INFORMACIÓN. Hay dos grandes oficinas de turismo en la ciudad.
  • Una municipal en el Ayuntamiento, en Shinjuku, al lado de los ascensores del mirador, en la planta baja (info y mapa).
  • Otra estatal, que está un poco escondida en la planta 10 de un edificio frente a la estación de Yurakucho (TIC JNTO, edificio Tokyo Kotsu Kaikan, 10ª planta, 2-10-1 Yurakucho, Chiyoda-ku; info y mapa)
Ambas oficinas ofrecen información sobre alojamiento, transporte y provén de guías, mapas, revistas, folletos...
Es muy interesante el semanario gratuito 'Metropolis', una guía del ocio en inglés. Se puede encontrar en las dos oficinas de turismo, así como en algunas librerías, bares, restaurantes y hoteles.
Está anunciada una edición de la revista 'TimeOut', pero probablemente sólo esté en japonés. De momento, mantienen una web sobre Tokio y Kioto, en http://www.timeout.jp/en/tokyo que se actualiza con frecuencia con información sobre sitios para salir, comer, beber...

GUÍAS. Casi todas las editoriales de viajes han publicado una guía de Tokio o una de Japón que cubre suficientemente la capital. A Nautilia le gusta, pero es muy personal, la guía verde Michelin Japón (en francés e inglés). La Time Out Tokyo lleva mucha información práctica. La Fodors se actualiza sobre el terreno con mucha frecuencia. Las guías francesas del Routard cubren la ciudad desde un punto de vista económico desde el 2008. Lonely Planet y Rough Guide son clásicos... Si no se tiene una editorial favorita, lo mejor es mirar la fecha de publicación y comprar la más reciente (lo solemos hacer en Nautilia).

ESTAR CONECTADO. Casi al aterrizar, si llevamos el móvil de casa, lo encendemos a ver si funciona. En Japón sólo funcionan los móviles europeos que sean 3G. El resto de señales (GSM o 2G, esencialmente) son diferentes en Japón, por lo que no un móvil que no sea 3G no entenderá las señales y no se conectará.
Las tarifas de Movistar, Vodafone y Orange son altas en el extranjero (en general, a marzo del 2010, hacer una llamada de Japón a España cuesta unos 2,50-3,00 euros por minuto, recibirla más o menos lo mismo, y enviar un sms sale por 0,75-1,00 euro), por lo que es mejor que el móvil sea un recurso para una urgencia. Lo mejor para estar conectado es utilizar el wi-fi. Skype es una de las mejores opciones para llamar a casa, especialmente si se llama a un teléfono fijo. Si viajamos con algún dispositivo con wi-fi, sea un móvil, un ordenador u otro, muy probablemente habrá alguna forma de usar Skype en él, si no es con el programa original.
Muchos hoteles ofrecen acceso wi-fi gratuito a internet, sea el hotel en el que nos alojamos u otro. Y si no, con un poco de paciencia, aparecerá alguna conexión que provenga de algún otro lugar, como las de las tiendas Apple.

Compartir taxi para ahorrar: Taxi2 (breve exprés)


En ocasiones, viajar en taxi de una ciudad al aeropuerto puede salir muy caro.
Para ahorrar en ese gasto, la aerolínea Virgin Atlantic ha creado un servicio, llamado Taxi2, que pretende poner en contacto a personas que vayan a hacer el mismo recorrido para que puedan compartir el vehículo y ahorrar.
De momento, el servicio está disponible en la web www.taxi2.to para los aeropuertos de Londres y de Nueva York, los principales destinos de Virgin Atlantic. Pero está previsto que se amplíe a otros aeropuertos. No es necesario volar con Virgin para poder usar el servicio.

Tokio en unos pocos días (1: ir y llegar)

Una ciudad de 30 millones de habitantes (Tokio, 8,5 millones, más la aglomeración urbana) es difícil de comprimir en una visita de unos pocos días. Pero lo intentamos.

Esta entrada es parte de una serie que, en conjunto, ha de servir como introducción a la capital de Japón.

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Tokio es uno de los lugares más fascinantes del mundo para los cinco sentidos. Es la ciudad de la tecnología punta y de los grandes carteles de neón. Pero también es una ciudad con elementos muy tradicionales y con el punto espiritual que da la frecuente presencia de templos.

Japón ofrece elementos de aventura al visitante. Se percibe una cultura curiosa, extraña, con valores diferentes (para ver una curiosa introducción al país con estadísticas en vídeo en YouTube...). Y Tokio, además, aparece como una ciudad en la que todo es posible durante las 24 horas. Un lugar inmenso, lleno de energía, en el que es posible ver deportes raros como el sumo, lugares como el mercado de pescado más grande del mundo, restaurantes de muchas estrellas Michelin, tiendas insólitas... Y en el que los rascacielos ultramodernos conviven junto a pequeños edificios de madera.

IR, LLEGAR
El clima en Tokio es suave --está en la latitud de Ceuta-- y siempre muy húmedo. En verano, es imposible no sudar; el calor es pegajoso y el bochorno de primer nivel. Y en invierno el frío es húmedo, muy bueno para los huesos. Las mejores épocas para la visita son la primavera y el primer tramo del otoño.

VUELOS. No hay ningún vuelo directo de España a Japón. Pero casi todas las grandes compañías vuelan a Tokio vía alguna ciudad europea. Nautilia ha confirmado precios de 400 euros ida y vuelta comprando con al menos tres meses de antelación (en junio-09 para volar en octubre y en septiembre-09 para volar en febrero del 2010). Se tarda unas 12 horas de Europa a Tokio.

EN EL AEROPUERTO DE NARITA. La mayoría de vuelos internacionales a Tokio llegan al aeropuerto de Narita (NRT), a unos 60 km de la ciudad. Una vez allí, una de las primeras cosas que se pueden hacer es cambiar dinero, en el caso de que no se llevemos yenes de casa.
Algunos foros recomiendan cambiar divisas en Japón, porque se obtiene una mejor tasa de cambio. Pero esto no está del todo claro. En cualquier caso, si se elige esta opción, no hace falta mirar mucho, porque en el aeropuerto todos los bancos y oficinas de cambio ofrecen el mismo tipo de cambio. Nuestra sugerencia es el Banco Postal (Japan Post Bank o JP Bank, en la oficina de correos), presente en las dos terminales de Narita y que no suele tener colas porque está un poco escondido. (Página con el tipo de cambio diario en Narita.)
Narita tiene unas duchas (500 yenes) que pueden ser interesantes si se llega muy pronto y hay sospechas de que se llegará también pronto al hotel y no se podrá usar la habitación hasta la tarde (es muy frecuente que las habitaciones sean inaccesibles hasta las 15.00 h).

DEL NARITA A TOKIO. Para recorrer la distancia entre el aeropuerto y la ciudad, lo mejor es el transporte público.
  • Dos compañías de ferrocarril, Japan Rail (JR) y Keisei, conectan el aeropuerto y la capital. Las dos tienen dos tipos de trenes, uno exprés (60 min), de reserva obligatoria, y otro que para en todas las estaciones (80-90 min). Los billetes de Keisei son más baratos (1.000 yenes para el tren local --'the other line'-- y 1.920 para el 'Keisei Skyliner' a Nippori y a Ueno) que los de JR (1.280 para el de cercanías y 2.940 para el 'Narita Express' a Tokio, Shinagawa, Shinjuku o Yokohama). En Nippori y Tokio se puede hacer transbordo a la línea Yamanote.
  • A partir del verano del 2010 está previsto que Keisei ponga en marcha una conexión de alta velocidad entre Narita y Nippori, la New Skyliner. A 160 km/h, hará la ruta en 36 minutos y costará 2.400 yenes, menos que el N'Ex.
  • Si se elige el Narita Express y no se tiene ningún pase de trenes, quizá salga a cuenta el Suica+N'Ex, que combina el billete aeropuerto-centro de Tokio con una tarjeta precargada para pagar billetes del transporte urbano de la ciudad. Se ahorran unos 1.000 yenes. 
  • Una compañía de autobuses, la Friendly Limousine Bus, tiene varias líneas a diferentes lugares de Tokio, entre los que se encuentran los principales barrios y los grandes hoteles. El billete cuesta alrededor de 3.000 yenes.
  • El precio del taxi es astronómico, algunas guías lo sitúan en 20.000 yenes, y no es más rápido que el tren o el autobús.
Notas: 1) Tokyo Metro, una de las dos compañías de metro de la ciudad, vende en Narita billetes combinados tren (hay una combinación Keisei+metro desde el 31-3-10, Keisei no vende ya el billete combinado) o autobús+pase de uno o dos días de metro. También vende los pases sólo de Metro más baratos que si se compran una vez en Tokio; más información.
2) El Japan Rail Pass, cuyo comprobante de compra se puede cambiar por el pase real en el aeropuerto, incluye el trayecto del Narita Express y de la línea de cercanías de JR, pero no permite acceder a los trenes de Keisei (ni a los de ninguna otra línea privada).

LLEGAR A HANEDA O A IBARAKI. A pesar de que, en principio, sólo es para vuelos internos en Japón, el aeropuerto de Haneda (HND) tiene más tráfico que el de Narita. Un vuelo a Tokio con escala en otra ciudad japonesa o un vuelo a otro punto del país muy probablemente llegará o saldrá de Haneda. (Hay vuelos domésticos desde Narita, pero suelen ser para viajeros internacionales que usan Narita como escala hacia otra ciudad de Japón.)
Haneda tiene varias ventajas sobre Narita. La principal es que está mucho más cerca del centro. Esto hace que muchas aerolíneas internacionales hayan expresado el deseo de volar allí en vez de a NRT.
El problema es político. Desde los años 70, cuando se construyó Narita, se dejó muy claro el objeto de cada uno de los aeropuertos. Y es una norma muy difícil de cambiar, entre otras razones porque Narita sería ignorado por muchas compañías en favor del más central y eficiente Haneda (y es que costó mucho dinero).
Pero parece que las presiones han llegado a tal punto que poco a poco Haneda se está abriendo a los vuelos internacionales y desde el 2010, fecha en la que inaugura una nueva pista y una nueva terminal, habrá más vuelos fuera de Japón.

El caso de Ibaraki es extraño. La sociedad japonesa no tiene cultura de vuelos de bajo coste, entre otras razones porque el mercado aéreo está muy regulado y repartido entre ANA y JAL. Pero las administraciones de una provincia al norte de Tokio han decidido invertir en un aeropuerto destinado a las aerolíneas de bajo coste. La construcción del aeropuerto, como explica The New York Times, está pensada para minimizar los costes de mantenimiento y así mantener baratas las tasas de aterrizaje. Ha abierto en marzo del 2010 con dos vuelos, pero está negociando con compañías de bajo coste en Asia para ampliar la lista.

De Haneda a Tokio, lo más conveniente es ir en el Tokyo Monorraíl, desde Hamamatsucho (en el línea Yamanote), en unos 25 min por 470 JPY. También se puede ir con la compañía privada de tren Keikyu, desde Shinagawa, en unos 20 min por 400 JPY.

De Ibaraki a Tokio, se puede ir en autobús, en unos 85 minutos.

Volar con KLM, una experiencia regular


Estas vacaciones, Nautilia ha utilizado un vuelo de larga distancia operado por la compañía holandesa KLM. Y ha sido una experiencia regular. Regular tanto en el sentido de que fue normal, sin grandes altibajos, pero también en el sentido (RAE) de "medianamente, no demasiado bien".

Que en las dos comidas principales del vuelo hubiera problemas para elegir no dice mucho en favor de la planificación de la aerolínea. En la primera, se acabó uno de los dos tipos de comida y en la segunda se acabó directamente la mitad del desayuno.

El vuelo transcurrió sin incidencias y llegó con antelación al destino. El avión no parecía muy viejo. El entretenimiento a bordo, en el caso de que funcione la pantalla individual, que no siempre es así ni se arregla, es correcto. La tripulación es amable, como corresponde. El asiento es confortable y el espacio entre asientos en clase turista no es extremadamente estrecho.

En definitiva, una sensación de corrección y tal vez solidez, pero sin entusiasmos ni nada que sea destacable por especialmente bueno. En definitiva, una experiencia "en el medio del camino", de 3 sobre 5, un escalón por debajo de Lufthansa o British Airways. KLM solo será una opción si el precio es claramente más barato que otras compañías

Viaje a un lugar inexistente: Argleton (breve exprés)

Tras la aparición en Google Maps de un pueblo que no existe en realidad (Argleton, en el Reino Unido), la gente ha empezado a visitar el lugar en el que estaría este pueblo.
Más información en El Mundo http://ping.fm/ntUC7. Y más detalles en The Daily Telegraph.

Y todavía no se sabe cómo apareció ese topónimo ahí. TeleAtlas, la empresa que vende los mapas a Google Maps, lo está investigando. ¿Fue un 'hacker'? ¿Fue una treta del que elabora los mapas para detectar copias ilegales?

Google contra los fabricantes de GPS: navegación casi gratis


Hace unos días, Google, coincidiendo con la presentación de la versión 2.0 de Android, su sistema operativo para móviles, anunció el lanzamiento de Google Maps Navigation (GMN) para ese sistema.
 
GMN ofrece exactamente lo mismo que los aparatos GPS de TomTom, Garmin o Navigon, navegación geográfica guiada por voz. Y es, como muchos servicios de Google, un programa gratuito (al menos de momento).

Inmediatamente después de la presentación del producto, como explica Financial Times, las acciones de los principales fabricantes de dispositivos GPS que cotizan en bolsa perdieron bastante de su valor.

Ahora que cada vez más móviles incorporan conexión a internet constante y que el tamaño de las pantallas va creciendo, el temor de TomTom y competidores es que los usuarios prefieran un dispositivo no especializado que ofrezca casi los mismos servicios que uno especializados.

Es decir, que en vez de gastarse 200 o 300 euros en un dispositivo GPS, prefieran destinar el dinero a un móvil subvencionado más el gasto mensual de la conexión a internet y tener a cambio un producto que da casi lo mismo que el TomTom y que además premite llamar por teléfono, navegar por internet, hacer fotos, escuchar la radio...

Los fabricantes de GPS tendrán que pensar en cómo enfocar sus productos para que sigan siendo atractivos y la gente los quiera seguir comprando. Garmin, dos años después de anunciarlo, ha lanzado un móvil GPS, el Nuvifone, que, de momento, sólo se vende en EEUU. Algunos ofrecen mapas gratis, información del tráfico al minuto... Y algunos, como el propio TomTom, ha acabado dando el salto a móviles como el iPhone. Pero ¿hasta que punto justifica la compra de un producto específico?

De momento, sólo existe un móvil con Android 2.0, el Motorola Droid, que no se vende en España (noviembre del 2009). Pero no tardará en ampliarse la oferta.

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