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Cómo ir de Londres al aeropuerto de Gatwick lo más barato posible

En resumen
  • Un tren regional es la mejor opción para ir al aeropuerto de Gatwick
  • El tren directo Gatwick Express es más caro y no mucho más rápido
  • Los autobuses tardan mucho, aunque también son baratos
Gatwick es un aeropuerto usual de llegada al Reino Unido, porque Easyjet y Monarch operan vuelos diarios desde allí a diversas ciudades españolas. La forma más cómoda de desplazarse entre esta instalación y Londres (50 kilómetros de distancia) es el Gatwick Express, un tren directo entre la terminal sur y la estación londinense de Victoria, que tarda media hora y circula cada 15 minutos.
Sin embargo, este tren exprés tiene una pega: el precio. Un trayecto de ida cuesta 17,70 libras esterlinas (unos 20,50 €), mientras que un billete de ida y vuelta vale 31,05 £ (unos 36 €).
Hay dos formas de ahorrar en este desplazamiento. La primera es ir en autobús. La segunda, y recomendada, es tomar un tren normal. Las explicamos.

Autobús
Easybus, una empresa del grupo Easyjet, ofrece una conexión de bajo coste con billetes desde 2 libras por trayecto. Este precio existe, aunque suele estar disponible sólo en horarios muy madrugadores. Es más frecuente encontrar billetes de entre 5 a 8 libras. La parada en Londres es en la zona de Earls Court. La pega del autobús es lo que tarda, alrededor de una hora y cuarto (75 minutos).
En términos parecidos se mueven los autobuses de National Express, la mayor empresa de transporte por carretera del Reino Unido. Los precios rondan las 6-8 libras. Y en este caso, la duración de viaje es aún mayor que la de Easybus: entre 1 hora 20 minutos y 1 hora 35 minutos (80-95 min). Su base en Londres es la estación de autobuses Victoria, junto a la estación de tren.

Tren
La mejor opción entre Londres y Gatwick es el tren, pero no el Gatwick Express. El aeropuerto está en una línea muy transitada Londres-sur de Inglaterra (Brighton/Portsmouth), por la que circulan varios trenes cada hora. Casi todos ellos paran en el aeropuerto. Y en algunos casos, sólo tardan 5 o 10 minutos más que el tren exprés, esto es, alrededor de la media hora.
Como los ferrocarriles de Reino Unido están operados por varias empresas privadas, en vez de consultar un operador en concreto, para ver horarios y tarifas lo mejor es buscar una conexión entre "Gatwick Airport" y "London All Stations" en la web de National Rail, la empresa pública que coordina la red ferroviaria británica.
Como se puede ver en la imagen (clic para ampliarla), un día al azar aparecen al menos cinco conexiones en un lapso de 25 minutos. Las principales pegas, porque existen, son
a) que para encontrar el precio más barato quizá haya que ir o volver del aeropuerto un poco antes o un poco después de lo planeado, y que
b) que los billetes más baratos son para un tren concreto; si se pierde habrá que comprar otro. (El billete de Gatwick Express permite ir en cualquier tren.)
Pero son pequeños inconvenientes que se compensan con el ahorro. El tren más barato del ejemplo tarda 30 minutos, prácticamente lo mismo que el Gatwick Express. Solo tiene 2 paradas intermedias y cuesta 10 libras menos. En todo caso, conviene dejar un cierto margen, en especial si el trayecto es aeropuerto-ciudad.
A muestra de ejemplo, Nautilia ha comprado una ida por 5 £ en un tren como el del ejemplo anterior.

Así pues, si vuela a Londres a través del aeropuerto de Gatwick, le recomendamos que considere tomar un tren regional antes que el exprés o el autobús.

Los recargos del equipaje (edición 2009)

(Existe una versión actualizada al 2011 de la tabla) 

Nueva edición de la tabla de cargos, recargos y tasas extra que cobran las principales líneas aéreas de bajo coste que operan en España

En diciembre del 2007, Nautilia publicó la primera edición de la tabla. Esta revisión, de febrero del 2009, muestra que la situación ha empeorado. Durante este año largo, especialmente en EEUU, muchas compañías han apretado al máximo para aumentar los cargos e inventar otros nuevos. En Europa, muchos recargos se han doblado.

En Europa, la abanderada de los cargos es Ryanair, que ha anunciado, junto con Vueling, por ejemplo, que multará a las personas que intenten saltarse las limitaciones del equipaje de mano. Según The Daily Telegraph, la aerolínea irlandesa ingresará en el 2009 unos 725 millones de euros sólo en concepto de recargos por facturar equipaje y gestionar las reservas. Asimismo, el diario inglés explica que el recargo por facturar equipaje se ha multiplicado por 6 en dos años: 5 libras en el 2006, 30 libras en la actualidad (20 de la maleta más 10 por facturar el en aeropuerto).

NOTA: Aunque hemos intentado ser precisos, es posible que algún dato no sea correcto: la tabla sólo se debe usar como una orientación. Algunas compañías no ponen fácil el encontrar estos recargos. Precios vigentes el 14/15-2-2009; un poco revisado el 20-3-09.


gastos gestionpago con tarjeta facturar en aerop.1ª maleta (online/ aerop.)peso máx. maletaprecio kg extrapeso eq. de mano
Clickair--*--10€/ 20€23 kg10€10 kg
Ryanair--5€20€ (10€ online)10€/ 20€15 kg15€10 kg
Easyjet--2,75€- 5,50€--9-10,50€/ 18€20 kg18€No
Vueling--4,50€ (electron)/ 8,50€--10€/ 20€20 kg8€10 kg
AirBerlin10€-25€**--gratis/ gratis20 kg5€-8€6/8 kg
Germanwings--8€-9,52€--5€/ 10€20 kg7€-8,3€8 kg
Globespan--3% del total--9,15€/ 13€20 kg7€ (1,8€ online)20 kg
Transavia.com7,50€*--gratis/ gratis20 kg9€5 kg
SkyEurope--5€--11€/ 20€20 kg12€No
Wizzair--5€--10€/ 20€20 kg10€10 kg

*Las FAQ de la web anuncian "un cargo", pero ni se cuantifica en la web ni se puede ver antes de introducir datos personales.
**No consta, pero no se ha podido comprobar
antes de introducir datos personales.

Repecto al 2007, algunos apuntes:
  • muchos recargos de equipaje se han doblado (en 15 meses)
  • el equipaje de mano se reduce y se multa el exceso
  • las dos compañías españolas, Vueling y Clickair, son de largo las menos claras con los cargos. Ryanair, Germanwings, Wizzair y SkyEurope tienen una página dedicada a las tasas muy clara que debería ser un ejemplo. Transavia, Globespan, Air Berlin las tienen todas en la sección de ayuda, aunque cuesta un poco buscarlas. Easyjet las tiene divididas y algunas no están (de hecho, tuvimos que escribir un email a atención al cliente para saber cuánto cuesta facturar una maleta en el aeropuerto, porque no aparece en ningún sitio), pero es posible ver todos los cargos que aplicarán, incluido el recargo por pago con tarjeta, antes de introducir los datos personales.
  • Respecto a la tabla, añadimos dos conceptos, el coste de pagar con tarjeta (ellos lo justifican por cargos bancarios de procesar el pago) y el recargo por el simple hecho de tener que facturar en el aeropuerto. Quitamos la columna de equipaje extra (tablas de surf...), que se encuentra fácilmente en el link. Desaparecen Lagunair y Alpi Eagles, que suspendieron operaciones en el 2008. Entran SkyEurope y Wizzair.
Actualización 20-3-2009
Ryanair ha doblado el recargo por facturar en el aeropuerto. Ha pasado de 10€ (5€ online) a 20€ (10€ online). Así, darse cuenta en el aeropuerto de que se tiene que facturar una maleta costará 40 euros (20 por avisar en el aeropuerto y 20 por la maleta; si lo vemos antes y lo pagamos online, serán 20 euros: 10 por avisar y 10 por la maleta). Wizzair ha subido 1 euro el cargo por pagar con tarjeta (de 4 a 5 euros).

Actualización 14-9-2009
A pesar de todo, la legislación española no permite que se cobre un extra por facturar una maleta y, como informa 'La Vanguardia', la Agència Catalana del Consum, un organismo de la Generalitat, ha abierto un expediente a todas las aerolíneas que operan en España y cobran. (Además, el artículo de LV habla de los exagerados recargos por pagar con tarjeta, que Nautilia trató.)

La pesada carga de viajar con maletas

(Existe una versión actualizada al 2011 de la tabla)

Trabber informa, desde una noticia del diario 'Última hora', de que este lunes 10-12-2007, Clickair, la compañía española de bajo coste subsidiaria de Iberia, empezará a cobrar por equipaje facturado: 4,5 euros si se paga al hacer la reserva o 9 euros si se paga en el aeropuerto.
Se une así a una costumbre ya normal de las compañías de bajo coste, que justifican con dos ideas:
  • que los embarques y desembarques serán más fluidos (fuente)
  • que se reducirá el peso del avión y eso reduciría las emisiones de CO2 (fuente)
Nautilia ha hecho un repaso a los cargos por equipaje de las compañías de bajo coste más populares, sin extraer conclusiones:
con la reservaen el aeropuertopeso máx./ maletaprecio kg extralímite eq. de manoespeciales (surf, bici, golf)
Clickair4,5 eur9 eur20 kg8 eur10 kg25 eur
Ryanair6 eur12 eur15 kg8 eur10 kg>22,50 eur
Easyjet5,99 eur12 eur20 kg9 eurNo (10 kg?)>22,50 eur
Vueling4 eur9 eur20 kg8 eur10 kg30 eur
AirBerlin0020 kg5 eur6/8 kg
Germanwings0020 kg7 eur8 kg>20 eur
Globespan0020 kg7,5 eur--25 eur
Transavia.com0020 kg6 eur5 kg15 eur
Lagunair0020 kg3 eur6 kg
AlpiEagles0015 kg6 eur5 kg3 eur
(Aunque se ha intentado ser lo más preciso posible, es posible que algún dato no sea correcto: la tabla sólo se debe usar como una orientación. Precios vigentes el 9-12-2007 )

El mejor aeropuerto de Londres, LCY, también desde BCN

De los cinco aeropuertos de Londres, seguramente el mejor y más conveniente es el de London City (LCY). Hasta ahora, sólo había vuelos directos desde Madrid (MAD). Pero desde mayo del 2008, también hay vuelos desde Barcelona (BCN), con British Airways. Estos vuelos, de momento, son de temporada: en primavera y verano. (Los vuelos ya son todo el año, aunque no diarios.)

¿Por qué es mejor LCY que los otros aeropuertos de Londres? Por dos razones principales: por su cercanía al centro de la ciudad (mapa) y por sus dimensiones reducidas.

El aeropuerto está en la zona 3, mientras que Heathrow (LHR) está en la zona 6, prácticamente fuera del núcleo urbano de Londres. La conexión LCY-centro se realiza mediante el DLR (Docklands Light Railway), un metro ligero sin conductor que lleva a la Torre de Londres y a Bank en unos 25 minutos y a Canary Wharf en 15. La estación está unida a la terminal.
LCY sólo tiene una terminal y el vestíbulo es pequeño: todo está cerca. No tiene nada que ver con las cinco terminales de LHR. El aeródromo tiene una pista corta, por lo que no pueden aterrizar grandes aviones. Así, sólo llegan aeroplanos de tamaño medio y jets. Y la mayoría de conexiones son a centros de negocios. Pero tanto ejecutivos como turistas ganarán en tiempo y comodidad llegando a LCY.

El resto de aeropuertos, como Gatwick (LGW), Luton (LTN) y Stansted (STN), quedan lejos del centro, generalmente unos 45 minutos en el mejor de los casos. Entre estos, el de Luton es el más agradable y menos saturado. En Gatwick, British Airways está haciendo una apuesta por revitalizarlo, con descuentos especiales para viajeros en business, pero el mayor movimiento lo aporta Easyjet (como en Luton). Y Stansted se está masificando por momentos.

Así las cosas, los mejores aeropuertos de Londres para Nautilia son LCY y LTN, que no están gestionados por la BAA, propiedad de la empresa española de servicios Ferrovial.

Nautilia tiene un especial Londres económico en dos partes: 1) qué ver y dónde comer y 2) cómo moverse y dónde dormir, y una sugerencia de una guía de Londres especial.

(En la foto, captura de pantalla de LCY en Google Maps. En la parte de abajo, el Támesis cruzado por la Thames Barrier)

A Nueva York en bajo coste


Zoom Airlines es una compañía de bajo coste canadiense que hasta ahora unía sobre todo el Reino Unido con Canadá a muy buen precio.

Ahora, según informa el USA Today, también va a unir Londres Gatwick con Nueva York por muy poco dinero. De hecho, nuestra prueba (un poco forzada de fechas) ha encontrado una ida-vuelta por 215,75 libras todo incluido (321 euros) (miér. 17-10 a lun. 29-10), bastante más barata que la tarifa más económica con líneas convencionales, que según Sidestep.com es de 459 euros con Air Canadá (Londres-NYC. vía Ottawa).

Como suele pasar en estos casos, las tasas, 154 libras, son más elevadas que el precio del billete en sí, 62 libras.

Los vuelos incluyen en el precio comida y bebida. Además, hay una clase 'economy premium', con más espacio entre asientos y más franquicia de equipaje.

Enlazando con un vuelo de Easyjet a Gatwick, que puede salir por unos 70 euros, BCN-NYC costaría menos de 400 euros, 180 euros menos que la opción más barata con líneas convencionales (581 euros, con British Airways, según Sidestep.com)

Ultra bajo coste en EEUU, mejorando a Ryanair

Aunque compañías como Southwest o Jetblue (que participa en el accionariado de Vueling) llevan tiempo ofreciendo tarifas de bajo coste en EEUU, en realidad se trata más bien de un paso intermedio entre las compañías tradicionales (ofrecen extras gratuitos y un cierto confort) y las de bajo coste europeas como Ryanair.

Un artículo del Chicago Tribune anuncia la llegada del modelo Ryanair a EEUU, con lo que ellos llaman ‘ultra low cost’. Dos compañías lo han empezado: Skybus y Spirit Airlines, con tarifas desde 1 céntavo más tasas (Los Ángeles-Guatemala).

Los portavoces de Skybus reconocen que se inspiran en el modelo de Ryanair. Por ejemplo, cobrando por todo:
  • 15 dólares por una almohada
  • 8 dólares por una manta
  • 2 dólares por un agua
  • 10 dólares por entrar antes en el avión
  • 5 dólares por facturar una maleta
Hasta aquí, nada diferente de Ryanair o EasyJet, pero Skyjet dice que querían mejorar el modelo. ¿Cómo?:
  • parte del sueldo de la tripulación son comisiones por las ventas que consigan en el vuelo
  • por 500.000 dólares, una empresa puede poner su logotipo en el avión
  • no existe un call-center: todo se ha de hacer online, incluidos cambios
¿Hasta dónde se mejorará el modelo?

Actualización de julio del 2008. Todas estas mejoras del modelo no han servido para hacer frente a los altos precios del petróleo y una cierta crisis, y Skybus ha acabado por cerrar. Desde el mes de abril del 2008, la aerolínea paró todas las actividades, tal como anuncian en su página web.

9 pasajeros de beneficio

Easyjet ha presentado un gráfico en el que muestra cómo se reparte el dinero que pagan los pasajeros.

De acuerdo con esos datos, en unos de sus Airbus 319 o Boeing 737, si está lleno, de los 155 pasajeros, lo que pagan 146 se va en gastos de la compañía y sólo lo que pagan 9 es beneficio.

A ese beneficio, se han de añadir todos los extras, especialmente el consumo a bordo.


(Gráfico de 'El Periódico' con datos de easyJet)

Primero a bordo... o no

Desde el 2006, las dos principales compañías de bajo coste, easyJet y Ryanair, ofrecen un servicio pagado para tener prioridad en el embarque. Como estas compañías no asignan asientos al facturar, los viajeros se sientan donde quieren una vez que suben al avión.

Es una forma adicional de conseguir ingresos. En el momento de adquirir el billete se puede también comprar ese servicio, cuyo precio varía en función del aeropuerto y del destino del vuelo. Pero a veces, eso puede tener trampa.

Por ejemplo, aunque Ryanair tiende a limitar el número de pasajeros que pueden contratar el servicio en cada vuelo, el pasado mes de diciembre, los 189 pasajeros de un vuelo de Ryanair que salía de Dublín usaron el servicio de embarque prioritario y la facturación online. Así que si todos tenían el 'privilegio' pagado de ser los primeros en embarcar, algunos seguramente no se pudieron beneficiar. (noticia)

O aún otro ejemplo. easyJet ofrece ese servicio en los vuelos que salen de Barcelona. Pero con la siguiente nota:
"Más rápido a bordo. Sea el primero de su vuelo en embarcar por sólo €3.75 por persona. Puede que para este vuelo le transporten en autobús en avión. No podemos garantizarle que los Más rápidos a bordo sean los primeros en salir del autobús."
Esto quiere decir que se pagan 3,75 euros sólo por entrar antes en el autobús que te lleva al avión, pero no se puede saber si se será el más rápido en salir del autobús.

Por cierto, muchas veces el embarque prioritario está incluido por defecto en el precio del billete y hay que hacer la acción de desactivarlo