¡Tengo un chip NFC en mi móvil! Y viajo con él

Los chips están en todos los sitios. Donde menos te lo esperas, hay uno escondido. En algunos supermercados, las etiquetas en papel de los precios en las estanterías se han sustituido por pantallitas con chip. En la cocina también hay un buen puñado de ellos, por ejemplo, el que nos mira desde la pantalla digital del horno. Por no hablar de los que hay en la sala de estar: en la tele, en la cadena de música, en el DVD...

El teléfono móvil también tiene unos cuantos circuitos integrados: el de telefonía, el que procesa los gráficos que vemos por la pantalla, el del GPS... Y desde hace un tiempo, algunos fabricantes añaden uno más: un chip NFC. Por ejemplo, lo ha hecho Google/Samsung en el reciente Nexus S.
NFC es la abreviatura de Near Field Communication, comunicación de corto alcance, e indica un tipo de chip que contiene datos que se pueden leer solo cuando se acercan mucho a un lector. Cuando están cerca, chip y lector intercambian información.

Pero ¿qué aporta todo esto? Los chips NFC pueden llevar datos codificados con alguna información del propietario. Los más frecuentes son cantidades de dinero (el circuito integrado actúa como un monedero digital) y créditos de viaje (el chip se usa como título de transporte). Si alguien tiene una tarjeta de un servicio de préstamo de bicicletas, como el Bicing de Barcelona, tiene un chip NFC. O si alguien ha estado, por ejemplo, en Londres y ha usado una tarjeta Oyster, ha utilizado un chip NFC.

En el caso de los móviles, estos chips tampoco son nuevos. En Japón llevan mucho tiempo con ellos. Nokia hace años que también los instala en algunos modeles. E incluso en España, a finales del 2010, se probaron en Sitges, Barcelona, como medio de pago.

Google quiere ahora potenciar su uso móvil. Y quiere que sean útiles también para la gente que viaja. La idea es que alguien pueda acercar un móvil NFC a una indicativo de una tienda o de un lugar turístico y recibir una serie de información de ese sitio, que podría incluir descuentos o vales. El plan de Google, a un nivel más grande, va en la línea de lo que probará el ayuntamiento de Cáceres durante el verano del 2011. Como explica el blog de tecnología Xataka, las oficinas de turismo prestarán un móvil NFC a los turistas con el que podrán obtener información, descuentos y acceder a museos y a otros servicios.

También pueden tener un uso lúdico. Cada vez hay más usuarios de programas de localización como Foursquare. Google también tiene uno similar. Y lo que está probando es instalar en locales de algunas ciudades de EEUU pegatinas con lectores NFC (como los de la imagen) para que puedas pasar el móvil por encima y hacer el correspondiente check-in, explica la web NFC World.

Como en todo, estos chips pueden conllevar algunos peligros, aunque no son diferentes de los de las tarjetas de crédito.
Pero el concepto está muy bien y es atractivo para el viajero. Si se generalizan tanto la instalación de lectores en lugares como los móviles NFC, los servicios que se ofrecen son atractivos y, lo mejor, cómodos.

¿Cuál puede ser una clave de que triunfe el móvil NFC? Según la empresa de investigación de mercados GfK, que Apple lo incorpore en una versión del iPhone.

Ars Technica tiene una gran explicación técnica sobre la tecnología NFC (en inglés)

657 islas nuevas para ir a bañarse

La tierra se mueve y no es solo por los desgraciados terremotos y maremotos. En los últimos diez años, en el mundo han aparecido 657 islas nuevas, según un estudio de la universidad Duke de EEUU, recogido por el blog Gadling.

Se trata especialmente de islas barrera, que aparecen por acumulación de bancos de arena y sedimentos frente a la costa. Muchas de ellas todavía no han sido visitadas por nadie, por lo que cualquier lector podría buscar una y decir que ha sido el primero que ha puesto el pie en ella. La bandera es optativa. Y la declaración de independencia también. Una buena oportunidad.

La mayoría de las islas están en el hemisferio norte, especialmente en EEUU, y el estudio destaca que juegan un importante papel en la protección del litoral y pueden llegar a ser destacadas reservas naturales.

El informe completo, en el Journal of Coastal Research:
http://www.jcronline.org/doi/full/10.2112/09-1190.1

Por cierto, que si alguien quiere leer sobre pequeñas islas, Nautilia recomienda el libro Atlas of Remote Islands, de la editorial Penguin. Es un inventario bellamente cartografiado de 50 islas remotas del mundo y las razones para ir o para no ir. En todo caso, como dicen, puede ser un libro para viajeros de sofá.

Ovi Maps 3D, aumenta la buena competencia

Los mapas digitales están en auge. Los atlas y los mapas en papel parecen quedarse obsoletos. Y en la lucha internaútica, hay varios actores que intentan optar al papel protagonista. Para ello, ponen todos sus esfuerzos en hacer buenas representaciones, que puedan eclipsar al competidor.
En este escenario, hay que hablar de la vuelta de un actor, esta vez con un vestuario espectacular: Nokia y los mapas en 3D.

En el 2007, la compañía finlandesa de telefonía Nokia compró Navteq, una de las principales empresas de creación de mapas digitales. Su intención era la de poder ofrecer un buen servicio cartográfico a los usuarios de sus teléfonos y, con ello, diferenciarse del resto.
Y lo consiguió, porque Ovi Maps es, sin duda, uno de los mejores servicios gratuitos que ofrece Nokia y una buena razón para usar sus móviles: mapas detallados y actualizados de buena parte del mundo y capacidad de crear rutas y de generar una navegación GPS.
Ovi Maps también tiene una versión online, que se puede usar desde cualquier navegador en maps.ovi.com.  Y en este ámbito, muy similar a Google Maps, Bing Maps, Yahoo Maps... ha dado un paso más allá: ha puesto mapas en 3D, como descubrimos a través del blog de tecnología Techland.

Google Earth puso volúmenes a la tierra y en algunas zonas creó representaciones en tres dimensiones de edificios, aunque las superficies que las cubrían no correspondían con las fachadas reales.

Nokia ha ido un poco más allá en este aspecto con un resultado que nos ha sorprendido y entusiasmado. Ha conseguido imágenes en alta definición de muchos ángulos de los edificios y los ha superpuesto a volúmenes bastante aproximados de los edificios y superficies reales.
El efecto final es, como hemos dicho, estupendo. En el caso de Barcelona --de momento, solo hay disponibles 20 ciudades de todo el mundo, Madrid también está-- se pueden ver interiores de manzana del Eixample, las montañitas que salpican la ciudad... Y acercarse un poco.

Lo mejor de todo es esperar a ver cómo reacciona la competencia.

Va un vídeo que muestra la Sagrada Família



Las ciudades disponibles en Ovi Maps 3D en el momento de escribir esta entrada son:
  • Barcelona
  • Madrid
  • San Francisco
  • Nueva York
  • Miami
  • Boston
  • Chicago
  • Los Ángeles
  • Las Vegas
  • Toronto
  • Londres
  • Helsinki
  • Estocolmo
  • Oslo
  • Copenhague
  • Milán
  • Venecia
  • Florencia
  • Praga
  • Viena
En uno de los blogs de Nokia dan más detalles sobre la tecnología que hay detrás, que como explica MIT Technology Review (vía FastCompany), está basada en los sistemas militares para guiar misiles, adaptados por la compañía sueca C3.

(Actualizado 29-10-2011: 9to5, un blog sobre el mundo Apple, informa de que Apple ha comprado C3. No está claro si Nokia podrá seguir siendo cliente de C3. Pero muestra las intenciones de la compañía de la manzana de crear un sistema propio de mapas para ofrecerlo a los usuarios de sus servicios y dispositivos como el iPhone)


Nota extra: sin embargo, uno de los mapas '3D' favoritos de Nautilia, sea cual sea la razón de que esté hecho así, es el de Baidu, el equivalente chino de Google, que dibuja los edificios en píxeles, como en un videojuego. Aquí está Pekín: http://j.map.baidu.com/MxEK (haga zoom)

La tarifa de las compañías de bajo coste crece un 37% de media por los extras

La página de comparación de precios Kelkoo en el Reino Unido ha realizado un estudio sobre si los precios finales de los vuelos de las aerolíneas de bajo coste en Europa son competitivos o no. Se han analizado 5.000 tarifas en cinco países europeos.

Los resultados, recogidos por la web Travolution, ponen el énfasis en que, a pesar de los extras, las tarifas de estas compañías son un 33% más baratas que las de las aerolíneas tradicionales.

Sin negar el interés de este dato, en Nautilia nos hemos fijado en otro: en cuánto incrementan los extras el precio anunciado. Los resultados:
  • En las compañías tradicionales, la media de subida es del 4%
  • En las de bajo coste, la media es del 37% (y se alcanza el 44%)
Otros datos relevantes del informe, llamado "European Flight Index", son que el mejor precio para un vuelo de bajo coste se consigue nueve semanas antes de partir. Que entre las aerolíneas, las que ofrecen de media las tarifas más altas son Lufthansa y British Airways. Y que Ryanair es la compañía que añade más extras a la tarifa base, aunque mantiene al final una tarifa media de las más baratas.

Todo el interesante estudio en:

Los recargos de las aerolíneas por equipaje (edición 2011)

Tercera edición actualizada a abril del 2011 de la tabla de cargos, recargos y extras que cobran las principales compañías aéreas de bajo coste que operan en España.

En diciembre del 2007 y en febrero del 2009, Nautilia publicó dos ediciones de la tabla. Esta revisión, de abril del 2011, muestra que la situación, aunque ha empeorado, no se ha disparado como lo hizo entre el 2007 y el 2009. Aunque la tentación pueda ser aumentar los recargos, es cierto que no han sido los mejores tiempos para las aerolíneas y, hasta cierto punto, son conscientes de que no pueden apretar mucho. Algunas han tenido que cerrar...

Lo que quiere reflejar la lista no es qué compañía da las tarifas más baratas, hecho muy variable, sino cuál de ellas añade más ítems al precio que se muestra como el del vuelo.

La abanderada de los recargos es, como cada año, Ryanair. Su reciente anuncio de que subiría todas la tarifas 2 euros diciendo que empezaría a aplicar una "tasa para afrontar las pérdidas derivadas de retrasos y cancelaciones" es un buen (y extraño) ejemplo de ello. Pero, en honor a la verdad, Ryanair es una de las compañías que tiene la página en la que se explican más claramente y en detalle todos los recargos existentes de entre las aerolíneas analizadas.

Se ha generalizado también la tendencia, lanzada en el 2009, de multar a las personas que intenten saltarse las limitaciones del equipaje de mano. Muchas compañías aplican un recargo que dobla a lo que cuesta facturar una maleta en el aeropuerto si se llega a la puerta del avión con un equipaje de mano que ellos crean que supera los límites fijados por ellos mismos.

NOTA: Aunque hemos intentado ser precisos, es posible que algún dato no sea correcto: la tabla sólo se debe usar como una orientación.
Para intentar simplificar y no añadir demasiadas notas al pie, solo se incluyen los cargos 'inevitables', si se considera como modelo una persona que paga con tarjeta de crédito y lleva una maleta. No se incluyen seguros de viajes, embarques preferentes y otras opciones secundarias.

Los recargos han aparecido a través de búsquedas hechas en la página web oficial de cada compañía. Si se reserva a través de agencias intermediarias, es posible que haya, además, una tasa de gestión de la agencia en cuestión. Seguir esta vía puede, además, ocultar al viajero alguna de las comisiones recogidas aquí, lo que puede provocar que se encuentre obligado a pagarlas en el aeropuerto, con el consiguiente recargo.
Se ha unificado el campo "pago con tarjeta" al pago de una tarjeta Visa de crédito, quizá la más frecuente, y el de la maleta facturada a una de 15 kg (se pueden facturar también de 20 kg a precios más altos). Y sigue siendo cierto que algunas compañías no ponen fácil el encontrar estos recargos. Precios vigentes el 9/10-4-2011.



gastos gestion pago con tarjeta (visa crédito) facturar en aerop. 1ª maleta de 15 kg (online/ aerop.)peso máx. maletaprecio kg extrapeso eq. de mano
Ryanair 8€ (6€ + 2€ de "Delay/cancel Levy") 6€ (por pasajero y trayecto) 40€ 25€ / 45€ (de junio a septiembre y en Navidad; 15€/35€ el resto de meses; más si el vuelo va a Canarias)15 kg 20€10 kg
Easyjet-- 10€ + 6€ o 2,5% (por pasajero)-- 12€/ 24€20 kg 12€No
Vueling-- 9,50€-- 9€-16€/ 20€23 kg10€10 kg
AirBerlin10€ 7€ (por pasajero)-- incluida20 kg5€-8€6/8 kg
Germanwings--8€-- 8€ / 20€20 kg7€-8,3€8 kg
Transavia.com7,50€*-- 7€ / 15€20 kg 6,6€ 5 kg
Wizzair-- 5€ (por pasajero y trayecto) 10€ 15€/ 30€20 kg10€10 kg
  • * Transavia incluye 6€ por gestión, pero están ya incluidos en las tarifas mostradas y solo se ven si se pide un desglose de los suplementos.
Actualización 20-4-2011.
Easyjet ha subido el precio de pagar con tarjeta, como explica en http://www.easyjet.com/es/reserve/paymentoptions.html . Pagar con una tarjeta de crédito cuesta un fijo de 10€ más un recargo extra del recargo del 2.5% del valor de la transacción, con un mínimo de 6€. Dicho de otra manera, mínimo de 16€ por vuelo. La forma de evitar eso es pagar con algunas Visa Electron.

Actualización 29-4-2011.
Trabber ha publicado una interesante respuesta en la que se explica cómo conseguir en España una tarjeta MasterCard de prepago, con la que no se tendría que pagar ninguna comisión en Ryanair (aunque sí que las cobra la entidad que emite la tarjeta). La que parece más fácil de conseguir es la de La Caixa: en un cajero y sin necesidad de ser cliente de la entidad. Más información: http://respuestas.trabber.com/preguntas/1920/en-que-banco-puedo-conseguir-una-mastercard-prepago-para-no-pagar-comisiones-en-ryanair