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Viajando con 'mitos' (1)

ABC News, una cadena estadounidense de televisión propiedad de Disney, ha publicado un interesante artículo que pone en cuestión cinco mitos muy extendidos entre la gente que viaja. Muchos se resuelven con la idea de que ahora, gracias a internet, es muy sencillo conseguir más información que nos ayude a preparar los viajes: buscar, comparar, elegir.
Nautilia ha googleado un poco sobre estos mitos viajeros, los ha ampliado, y a continuación va la primera parte de su resumen, con sus fuentes. Hay una segunda entrega.

Mito 1. Los mejores precios se consiguen en el último momento
Los cada vez mejores motores de búsqueda de vuelos -que dejan comprobar rápidamente cómo está la competencia- junto al fuerte incremento de personas que viajan en avión, han provocado que las líneas aéreas no ofrezcan ofertas de última hora.
Además, muchas compañías han reducido el tamaño de los aviones en ciertas rutas, para que se llenan más rápido. Así pues, lo mejor es reservar en momentos de ofertas, que suelen aparecer entre 4 y 8 semanas antes del período de viajes. Según T+L, este es el periodo en el que las aerolíneas lanzan promociones para llenar las plazas vacías.
Una excepción a esto suelen ser los viajes organizados, que justo unos días antes de la salida necesitan vender sus últimas plazas y llegan a ofrecerlas por la mitad de precio.

Mito 2. Hay un día a la semana en el que aparecen las ofertas de vuelos
Antes sí que existía algo así, como el 'entrando en pista' de Iberia, que aparecía los jueves. Según Farecompare, en la actualidad, con toda la competencia online que existe, las ofertas pueden surgir a cualquier hora del día, cualquier día. Quizá se potencian en momentos de baja demanda, pero parece que las compañías reordenan sus tarifas varias veces al día y en cualquier momento puede surgir un avión más vacío que ofrezca algún asiento más barato.

Mito 3. Si encuentro una oferta de un vuelo, seguro que nadie va a quitármela y estará disponible algún tiempo más
Si se encuentra una tarifa barata y se tiene claro que se quiere hacer ese viaje, hay que comprar inmediatamente. Como hemos visto en el mito anterior, las compañías reordenan su sistema de reservas varias veces al día, por lo que es posible que en uno de esos ajustes se ocupen unos cuantos asientos más de ese vuelo barato y las tarifas salten hasta el tramo de precios superior.

Mito 4. Las tarifas más baratas de vuelos se consiguen pasando un sábado por la noche en el destino
Las compañías de bajo coste ofrecen tarifas baratas siempre, sin importar el día de la semana o la hora (aunque los precios varíen en función de la demanda). Así, este mito, que solía ser verdad, ya no lo es, en tanto que las low cost son una competencia seria en el sector y obligan al resto a moverse. Según About.com, antes las compañías aéreas querían que los viajeros de negocios pasaran también el fin de semana fuera de casa ofreciendo las mejores tarifas sólo si incluían el sábado por la noche (o cobrándoles más, si decidían no incluirlo). Es posible, sin embargo, que aún no todo el mundo haya desterrado esta mito.

Mito 5. Existe un código secreto para poder volar en primera clase sin haberla pagado
No hay ninguna forma de poder ocupar esas plazas vacías que no sea pagándolas (o, tal vez, habiendo sido víctima del overbooking), explica Condé Nast Portfolio. Las aerolíneas ofrecen mejoras de clase a los mejores clientes, los que pueden resultar más provechosos, y que además son muy fáciles de localizar gracias a los programas de puntos. Además, las compañías saben que también pueden vender esos asientos en la misma puerta de embarque y sacar un beneficio extra. Por lo tanto, no sirve de nada, presuntamente, vestirse bien o intentar seducir al personal de la puerta.

Mito 6. Los móviles encendidos a bordo provocan que los aviones se estrellen
Por mucho que la tripulación insista en que apaguemos todos los dispositivos electrónicos durante el despegue y el aterrizaje, y que no usemos el móvil nunca, lo cierto es que las autoridades del transporte aéreo están haciendo pruebas para usar los móviles durante el vuelo. Y, como cita este artículo de Forbes Traveler, en EEUU llevan 25 años de pruebas con todo tipo de aparatos para ver cómo interfieren con los sistemas del avión, con la conclusión de que la señal que emiten es francamente débil para que puedan dar problemas. En un post anterior vimos que siempre hay un porcentaje de móviles encendidos en los vuelos sin que pase nada. Al final, es criterio de cada aerolínea decidir cómo administra a sus pasajeros y sus normas.

Mito 7. El confort aumenta si nos gastamos más dinero o vamos a un sitio con más estrellas
Las habitaciones de los hoteles, según Frommers, en general ofrecen las mismas características (jabones, camas, limpieza, televisores...) y en general sólo se paga más por disponer de más espacio. Pero la inversión en los espacios comunes (recepción, gimnasio, restaurantes) se hacen de cara a la galería y no significan que los huéspedes vayan a estar más cómodos en la habitación.
Por otro lado, la clasificación oficial por estrellas, como explica Travel and Leisure, es una orientación general de un lugar, hecha sobre unos criterios también generales. La confusión aumenta cuando esa clasificación se compara con la de las guías (Michelin, Campsa...) o la de los usuarios (TripAdvisor...) Así, la cuestión acaba siendo comprobar varias fuentes y buscar los sitios de mayor consenso.
ABC News asegura que aunque un hotel tenga unas tarifas de 5 estrellas, no hay por qué esperar una estancia de 5 estrellas. Muchos hoteles, viajes organizados y cruceros se publicitan como 'de lujo' con precios acorde a eso. Pero muy a menudo opciones más baratas ofrecen una mejor relación calidad-precio y, a la vez, un muy alto nivel de confort: se trata de investigar sobre el producto y no quedarse sólo con el precio. Seguramente, pagar 400 o 500 euros por una habitación en un resort por muy lujoso y exclusivo que sea, él mismo o sus folletos, pueda ser considerado un robo.

Mito 8. Las tiendas 'duty free', al no aplicar el IVA, ofrecen precios de ganga
Sólo el ejemplo de cualquier aeropuerto español ha de servir para desmontar este mito. Sí, quizá no se apliquen impuestos sobre el consumo en algunos productos, pero al ser bastante más caros que fuera del aeropuerto, eso no los convierte en una ganga.
Por ejemplo, cualquier aparato electrónico visto en las tiendas que tienen la concesión en el aeropuerto de Barcelona, es bastante más caro que en pleno centro de la ciudad. Es posible que algunas tiendas puntuales, en momentos puntuales, ofrezcan descuentos puntuales de productos puntuales y que esos precios sean mejores que los de fuera del aeropuerto, pero ocurre poco. Pero, como destaca Travel and Leisure, en general las tiendas 'duty free' se aprovechan de la creencia generalizada de que realmente venden más barato.

Seguir leyendo más mitos en la segunda entrega
Fotografía de Lufthansa Konzern

Perdiendo el tiempo en el aeropuerto

El corresponsal del Periódico en Estados Unidos, Joan Cañete Bayle, ha publicado un artículo titulado '170 años perdidos en 11 meses', en el que da cuenta de unas estadísticas que ya citó antes el Washington Post sobre el tiempo que se llega a perder en los aeropuertos debido a los retrasos.

En los 11 primeros meses del 2007, 1,6 millones de pasajeros salieron o llegaron al menos 15 minutos tarde. Todo los minutos de demora sumados dan un total del 170 años. Esta estadística sólo contiene datos de vuelos domésticos de EEUU, pero dan una idea de la situación de la aviación en general. El retraso medio de un vuelo con retraso (valga la redundancia) fue de entre 49 y 56 minutos.

La ministra de transportes estadounidense calcula que todos esos retrasos cuestan a la economía americana unos 15.000 millones de dólares al año. Además, según algunos analistas, implican también una pérdida de productividad en el trabajo, de reuniones, de calidad de vida... De hecho, al final, según una noticia en Yahoo!, el 2007 fue el segundo peor año de la historia en este asunto: 1 de cada 4 vuelos iba tarde (el 26%). (El año 2000, en el que se llegó al 27%, fue el peor.) La compañía más desastrosa fue Hawaiian Airlines: el 93% de sus vuelos sufrieron retrasos. Conviene aclarar que se considera retraso cuando la demora supera los 15 minutos.

En Europa, las cifras son similares. Según la Asociación de Aerolíneas Europeas (AEA), el 21,1% de los vuelos de corta y media distancia sufrieron retrasos en el 2007. En larga distancia, esa cifra sube hasta el 33,3%. Según sus estadísticas, en el tercer trimestre (los meses de verano), el peor aeropuerto fue Londres Gatwick, en el que el 41,2% de los movimientos llevaban demora. Barcelona estaba el séptimo lugar, con el 29,8% (más de 38 minutos de retraso medio), y Madrid en el noveno, con el 29,5%.

Hay algunas webs que recopilan información sobre retrasos en los principales aeropuertos del mundo. La más conocida es Flightstats, que tiene una buena base de datos sobre las demoras y muestra un mapa con el estado más o menos en tiempo real. La web de Aena, aunque no de forma directa (hay que entrar en cada aeropuerto y después en los detalles de cada vuelo), detalla el estado de los vuelos en los aeródromos españoles.

En cualquier caso, hay que tener en cuenta que ni los 170 años de EEUU ni el tiempo que se pueda perder en Europa, no incluyen ni lo que se tarda en llegar a los aeropuertos, ni lo que se pierde en las colas de los controles de seguridad, ni el que pasa esperando las maletas (si es que no están perdidas), ni el de hacer conexiones... que seguramente es lo peor de todo.

El mejor aeropuerto de Londres, LCY, también desde BCN

De los cinco aeropuertos de Londres, seguramente el mejor y más conveniente es el de London City (LCY). Hasta ahora, sólo había vuelos directos desde Madrid (MAD). Pero desde mayo del 2008, también habrá vuelos desde Barcelona (BCN), con British Airways CityFlyer, según anuncia Momondo.

¿Por qué es mejor LCY que los otros aeropuertos de Londres? Por dos razones principales: por su cercanía al centro de la ciudad (mapa) y por sus dimensiones reducidas.


El aeropuerto está en la zona 3, mientras que Heathrow (LHR), también -más o menos- en el núcleo urbano de Londres, se ubica en la zona 6. La conexión con el centro se realiza mediante el DLR (Docklands Light Railway), un metro ligero sin conductor que lleva a la Torre de Londres y a Bank en unos 20 minutos y a Canary Wharf en 15. La estación está unida a la terminal.
LCY sólo tiene una terminal y el vestíbulo es pequeño: todo está cerca. No tiene nada que ver con las 4 (y pronto 5) terminales de LHR. Además, el aeródromo tiene una pista corta, por lo que no pueden aterrizar grandes aviones. Así, sólo llegan aeroplanos de tamaño medio y jets. Y la mayoría de conexiones son a centros de negocios. Pero tanto ejecutivos como turistas ganarán en tiempo y comodidad llegando a LCY.

El resto de aeropuertos, como Gatwick (LGW), Luton (LTN) y Stansted (STN), quedan lejos del centro, generalmente a más de 45 minutos en el mejor de los casos. Entre estos, el de Luton es el más agradable y menos saturado. En Gatwick, British Airways está haciendo una apuesta por revitalizarlo, con descuentos especiales para viajeros en business, pero el mayor movimiento lo aporta Easyjet (como en Luton). Y Stansted se está masificando por momentos.

Así las cosas, los mejores aeropuertos de Londres para Nautilia son LCY y LTN, que no están gestionados por la BAA, propiedad de la empresa española de servicios Ferrovial

Y sea como sea, algo que ha de mejorar en todo el Reino Unido es la fluidez a través de los controles de seguridad, a la vez que se quita la norma de sólo una bolsa por persona y la limitación de los líquidos.

(En la foto, captura de pantalla de LCY en Google Maps. En la parte de abajo, el Támesis cruzado por la Thames Barrier)